Las obras del tren de alta velocidad en su tramo entre Xàtiva y Novetlé promete convertirse en un culebrón, no de verano, sino de las cuatro estaciones. Al denso tráfico que de por si viene soportando la ciudad, se une ahora la necesidad de ir derribando los diferentes puentes que enlazan los polígonos industriales para poder salvar las vías del tren, que al haber optado por un trazado similar por el que discurre la actual vía, obliga al derribo de los puentes El trazado del AVE, que ya amenazó un viaducto en la Torre de Lloris y un yacimiento romano en l’Enova sigue marcando en este caso el terrible caos existente y el que se avecina.

El colapso cotidiano de las principales arterias circulatorias de Xàtiva se ha visto agravado por las obras del tren de alta velocidad, en su tramo Novetlè-Xàtiva. El derribo de los puentes que permiten superar las vías del tren ha obligado a desviar el tráfico con destino a los polígonos industriales por el interior de los cascos urbano de ambos municipios, lo que supone de aumento de la circulación de vehículos pesados y de molestias para vecinos, propietarios de las naves y clientes.
En el caso de Novetlè, ha sido necesario conectar la carretera de Vallés con la vía de servicio del polígono industrial La Vila, dado que los tres puentes que hasta ahora permitían un acceso directo desde la autovía central han sido derruidos y sólo uno volverá a ser levantado, pero volverá a ser levantado cuando El Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) dependiente del Ministerio de Fomento, cumpla los plazos previstos, aunque ello no conlleve el uso del sentido común, que aconsejaría haber levantado uno antes de derribar los tres.
El proyecto contempla la circulación del AVE en trinchera y los Cercanías en altura, apoyados sobre pilastras, con lo que es imposible levantar una pasarela que supere el viaducto por el que han de discurrir los Cercanías, según los estudios del Ministerio.
Y la empresa constructora dependiente del Ministerio viene haciendo lo que le viene en gana para llevar a cabo sus obras, hasta el punto de que días atrás cerró al tráfico el único acceso al polígono de Novetlè, dejando incomunicados a los trabajadores. La circulación volvió a restablecerse a las pocas horas. La falta de información y coordinación sobre los posibles cortes al tráfico son las principales quejas de los industriales que no saben si mañana encontraran la carretera derruída o habrá desaparecido. Los Ayuntamientos afectados alegan, por su parte, que no tienen potestad sobre los planes del GIF.
En Xàtiva se ha tenido que habilitar una rotonda al inicio de la Avenida Corts Valencianes y de esta forma eliminar los semáforos que regulaban el tráfico. De esta forma se pretende dar fluidez a los que llegan por la carretera de Novetlé y de Beata Inés. También al final del puente de esta misma calle se ha habilitado un carril dirección Novetlé para que salve la rotonda. Al eliminar los semáforos se forman largas colas de vehículos a la entrada y salida de Xàtiva que según fuentes municipales es imposible evitar mientras duren las obras.
Pero lo peor está todavía por llegar, cuando se derriben los puentes de Beata Inés y el del Claret. Aunque se desmontarán de manera consecutiva -hasta que no esté montado uno no se derribará el siguiente-, según han confirmado desde el GIF, fuentes municipales han señalado que no las tienen todas consigo, ya que sólo quedaría la carretera N-430 por el Portal del Lleó para acceder a los polígonos y para entrar a Xàtiva, y si en estos momentos en horas punta el tráfico es realmente horroroso, los próximos meses los problemas de tráfico se agudizarán por la dependencia que Xàtiva tiene de estas dos pasarelas, convertidas en las principales vías de comunicación desde la ciudad a una amplia zona escolar y a deportiva. No en vano, a la otra parte, hay un colegio, un instituto, el pabellón y el polideportivo, sin contar la zona industrial.
Y sin transporte público.
LA TERMINAL DEL AVE QUEDARA FRENTE A LA ACTUAL ESTACION
Por otra parte el GIF ha modificado el proyecto de la nueva terminal del AVE en Xàtiva, donde presumiblemente deberán parar algunas unidades, según acordaron en su momento el Ministerio y el Ayuntamiento setabense. La futura estación quedará ubicada frente a la actual de cercanías que seguirá prestando el mismo servicio ajena al AVE. En un principio la terminal quedaba instalada frente al Colegio Claret, lo que suponía un cierto alejamiento del centro de la ciudad, lo que obligaba a mantener transporte complementario para acercar a los viajeros al centro de Xàtiva.
Por otra parte el Ministerio se veía obligado a comprar nuevos terrenos para la terminal, mientras que situándola frente a la actual estación aprovechando las vías muertas y toda la zona de playa, se ahorra todo esa inversión.
Las dos estaciones quedarán presumiblemente unidas por un paso subterráneo, opción elegida entre las que se barajaban, y donde existía la posibilidad de un paso elevado junto al nuevo puente del Claret.
Además con la construcción del apeadero frente a la actual estación, el puente de la N-340 deberá ser ampliado tanto en anchura como en longitud para dar cabida a la terminal, aunque en un principio estas obras no afectarán al polígono industrial. Pese a todo en las próximas semanas técnicos del GIF estarán en Xàtiva para plasmar todas estas nuevas modificaciones.